Importeren Duits voertuig

Ongelezen bericht door **Frans** » 02 dec 2018, 12:04

Een binnengekomen vraag via Marijn. Hij wil een duits voertuig importeren en het Duitse garagebedrijf wil een zgn. Exportkenteken afgeven. Marijn leest overal verschillende antwoorden en vroeg via mail om raad. We hebben het voor hem uitgezocht, het juiste antwoord:

Er zijn 2 soorten exportkentekens vanuit Duitsland:

Exportkentekens met geel vlak: meestal 5 dagen geldig (kurzzeitkennzeichen)
Exportkentekens met rood vlak: meestal 30 dagen geldig (ausfuhrkennzeichen)

Kurzzeitkennzeichen
In de gele mag enkel een Duitse bestuurder (een Duits ingezetene, ingeschreven op een woonadres in Duitsland dus) rijden, ook in Nederland. De Duitse garagehouder zou met een gele plaat dus naar een Nederlands RDW keuringsstation of Marijn's huis mogen rijden. Deze gele platen worden niet landelijk, ook niet in Duitsland, geregistreerd.

Als NL bestuurder (niet de nationaliteit maar een in Nederlands ingezetene, ingeschreven op een NL woonadres) moet je dus feitelijk bij de NL grens stoppen, andere platen erop schroeven die wel in NL geldig zijn (handelaarskentekens, eendagskenteken bijv.) of de auto alsnog op een auto op een auto-ambulance zetten. Je mag er in ieder geval als NL bestuurder niet in rijden.

Ausfuhrkennzeichen
De rode mogen ook door Nederlandse bestuurders in NL worden bestuurd, zijn niet verzekerd maar dat verplichten we ook niet voor buitenlandse kentekens, het risico draagt hij dus volledig zelf! Hiermee kan Marijn gewoon naar vanuit Duitsland naar een RDW keuringsstation rijden voor zijn NL kenteken. Probleem is dat dat niet altijd meteen wordt afgegeven maar hij moet daar wel onmiddelijk zijn Duitse rode plaat en papieren inleveren. RDW kan dan als noodoplossing een eendagskenteken afgeven zodat hij alsnog met die auto thuis kan komen.

BPM
De wet BPM is eigenlijk de gemakkelijkste want die stelt dat iemand die in Nederland woonachtig is niet in een niet in Nederland geregistreerd BPM-plichtig voertuig (motorfiets of personenauto) mag rijden. Hier zijn een drietal uitzonderingen op:
- werkgeversvergunning van de belastingdienst
- werknemersvergunning van de belastingdienst
- vooraf gemeld kortdurend gebruik (1x per jaar 14 dagen)

Zo simpel is het: woon je in Nederland en rijdt je met een buitenlands kenteken dan mag dat niet, tenzij (zie boven)

Meer info over de opties bij import zijn te vinden op de website van RDW zelf:
https://www.rdw.nl/particulier/voertuig ... f-eva-land

Ongelezen bericht door **Tommy** » 02 dec 2018, 13:04

Vaak gebeurt het dat burgers een afspraak hebben gemaakt bij de RDW voor de keuring maar dat deze pas over een maand terecht kan. Burgers blijven dan rijden met de Ausfahrt kentekenplaten op de auto. Laat dit dan wel even de belastingdienst weten motorrijtuigenbelasting moet wel betaald worden dan. De BPM komt na de registratie.

Ongelezen bericht door **Jetze** » 02 dec 2018, 13:52

Tommy schreef: 02 dec 2018, 13:04 Vaak gebeurt het dat burgers een afspraak hebben gemaakt bij de RDW voor de keuring maar dat deze pas over een maand terecht kan.

Dat zou in principe niet hoeven want voor verreweg de meeste gevallen (Duitse personenauto jonger dan 30 jaar) kan de koper zonder afspraak terecht bij de RDW: https://www.rdw.nl/particulier/voertuig ... and#Keuren

Frans schreef: 02 dec 2018, 12:04 Exportkentekens met geel vlak: meestal 5 dagen geldig
Exportkentekens met rood vlak: meestal 3 maanden geldig

Hoe kan een koper herkennen welk kenteken een verkoper aanbiedt, hoe heten deze verschillende vormen in Duitsland?

Probleem is dat dat niet altijd meteen wordt afgegeven maar hij moet daar wel onmiddelijk zijn Duitse rode plaat en papieren inleveren. RDW kan dan als noodoplossing een eendagskenteken afgeven zodat hij alsnog met die auto thuis kan komen.

Niet altijd? Zeg maar gerust niet.

Na de keuring mag je langs de douane voor de BPM aangifte, ook als die 0 bedraagt, en dan gaat de papierwinkel naar "Veendam". Na een paar dagen krijg je de kentekencard per post toegestuurd waarmee je dan nog gele platen moet laten maken.

Een eendagskenteken moet je trouwens vooraf aanvragen en dat geldt in de praktijk ook voor de verzekering. Als je de trip zo kunt plannen dat je direct met je in te voeren auto langs de RDW kunt dan ligt het dus meer voor de hand om direct vanaf de grens met het eendagskenteken en bijbehorende verzekering te rijden. Dit gaat niet op als je eerst naar huis of een andere adres moet omdat er bijvoorbeeld schade of andere problemen hersteld moeten worden omdat het eendagskenteken alleen geldig is om van en naar de RDW te rijden.

Mijn ervaring persoonlijk is dat het vaak net zo makkelijk en soms zelfs goedkoper is om de auto door een transportbedrijf te laten vervoeren. Dan heb je de auto voor een paar honderd euro gewoon bij huis waarna je alleen nog maar met een eendagskenteken en verzekering te maken hebt als je klaar bent om naar de RDW te gaan voor het invoeren.

Jetze schreef: 02 dec 2018, 13:52 Hoe kan een koper herkennen welk kenteken een verkoper aanbiedt, hoe heten deze verschillende vormen in Duitsland?

Aangepast:
De gele wordt ‘kurzzeitkennzeichen’ genoemd, de rode een normaal ‘ausfuhrkennzeichen’..

Als er mensen zijn die nog aanvullingen hebben, graag! Dan hebben we dit hoofdstuk gewoon een keer compleet en dat is altijd makkelijk..

Ongelezen bericht door **Pim** » 02 dec 2018, 16:37

Er wordt gesproken over een Nederlandse of Duitse bestuurder. Zonder de mierencopulist uit te hangen moet dit niet zijn:

Een persoon met inschrijfadres in Duitsland.
Want je gaat richting (voorkomen van) ontduiking van BPM. De nationaliteit doet dan niet terzake maar wel het ingezetenschap.

Een Duitser (nationaliteit) die in Nederland woont (is ingeschreven in BRP/GBA) is iets anders dan een Nederlander. Doch deze Duitser mag m.i. dan wel in een Nederlands gekentekend voertuig rijden.

Correct me if i'm wrong...

Ongelezen bericht door **Frans** » 02 dec 2018, 17:48

Pim, je hebt 100% gelijk. Het gaat niet om de nationaliteIt, het gaat om de ingezetene, het inschrijfadres BRP/GBA, dus Ik pas 't aan.

Ongelezen bericht door **Pim** » 03 dec 2018, 09:28

Dank. Interessante materie.
Blik op de weg heeft er een uitzending aan gewijd die nog op YouTube staat. Slotconckusie was dat er in de politiepraktijk weinig mee te doen was vwb handhaving.

Misschien is dat inmiddels achterhaald, kan zijn.
Maar wellicht kunnen we ook wat over handhaving iets schrijven hier.

BopW concludeerde dat volgens EU verdragen de EU lidstaten elkaars kentekens dienden te respecteren. Dus in Duitsland toegestaan dan ook in NL.

Het enige wat er over bleef was het fiscale aspect. De BPM ontduiking. En daar doet de politie niet veel meer mee dan doormelden.

Er is ook een (maximaal) 14 dagenregeling. Bestuurder (in NL ingeschreven, dus MRB/BPM-plichtig) meldt zijn plannen dan bij de belastingdienst. En zo mag deze een in het buitenland geregistreerd voertuig kortstondig in NL besturen zonder MRB en zonder BPM te betalen.
bron

Ongelezen bericht door **Pim** » 03 dec 2018, 09:38

Wat ik nog wel wil melden is de verzekering.
De kentekenplaten worden per post verstuurd aan tussenhandel (dealers/exportbedrijfjes) en vaak door hen ook weer aan de klant.
Er zit een verzekeringsblad bij.
Dit betreft altijd alleen WA, geen All-risk.
Deze is maar 6 maanden geldig... mits:
Het blad volledig is ingevuld!
Dat dient de bestuurder zelf te doen.
Naam, voertuiggegevens (kenteken, chassisnummer), etc.

Teven dient er in Nederland bij de Duitse platen de bekende groene kaart aanwezig te zijn bij het voornoemde verzekeringsdocument. Het internationale verzekeringsdocument.

Maar als de aanwezigheid ontbreekt van de één van beide of beide documenten of ingevulde vereisten staan er niet op...schrijf je dan voor WAM?

Op kompol staat zelfs dat buitenlanders niet verzekerd hoeven te zijn. Iets wat ik moeilijk kan geloven. Bij de kentekens uit dit onderwerp hoort een ingevuld verzekeringsblad
Dat is 1 set: verzekeringsblad plus twee kentekenplaten. Plus, in NL, de groene kaart.

De WAM regelt idd dat buitenlandse voertuigen niet verzekerd hoeven te zijn:

Wetstekst

Artikel 2
1 De bezitter van een motorrijtuig en degene op wiens naam dit in het kentekenregister is ingeschreven, zijn verplicht voor het motorrijtuig een verzekering te sluiten en in stand te houden welke aan de bij en krachtens deze wet gestelde bepalingen voldoet, indien dat motorrijtuig op een weg wordt geplaatst of daarmee op een weg wordt gereden, indien buiten een weg met dat motorrijtuig op een terrein aan het verkeer wordt deelgenomen of indien dat motorrijtuig in het kentekenregister is ingeschreven en tenaamgesteld.

6 Het eerste lid is niet van toepassing op motorrijtuigen die gewoonlijk in het buitenland zijn gestald, mits een voor dat doel door Onze Minister van Financiën erkend bureau, dat rechtspersoon met volledige rechtsbevoegdheid is, of groep van verzekeraars, dan wel een, bij algemene maatregel van bestuur daartoe erkende, in Nederland gevestigde buitenlandse instantie tegenover de benadeelden de verplichting op zich heeft genomen de schade, door die motorrijtuigen veroorzaakt, overeenkomstig de bepalingen van deze wet te vergoeden.

Zeker mbt de EU is dit geregeld dmv het ‘verzekeringsbureau’ en mi is bovenstaande uitzondering nog immer van toepassing op een auto met het voornemen om deze te exporteren/importeren.

Ongelezen bericht door **Frans** » 03 dec 2018, 10:20

Pim schreef: 03 dec 2018, 09:38Maar als de aanwezigheid ontbreekt van de één van beide of beide documenten of ingevulde vereisten staan er niet op...schrijf je dan voor WAM?

Op kompol staat zelfs dat buitenlanders niet verzekerd hoeven te zijn. Iets wat ik moeilijk kan geloven.

Daar had ik het gister met Koen al over, als je kijkt naar art. 6 lid 2 WAM las ik dat ze wel verzekerd moeten zijn. Koen leest het als zijnde dat er "een waarborg" moet zijn voor opgelopen schade... en die is er... dus heeft kompol idd gelijk... maar zeker weer wel interessant want wil nu ook wel exact weten hoe het zit met die verzekering. Die vraag had ik al meteen...

Ps: heb je youtube linkje aangepast.

In principe is de basis dat ieder land binnen het verdrag erop toeziet dat men verzekerd is. In Nederland is dat een eis en dat hoort ’t ook in Duitsland, Finland en alle andere landen (van de EU) te zijn. Maar dat is slechts een ’nationale’ eis. Wij kunnen daar geen rechten aan ontlenen. Vandaar dat wij in onze WAM de uitzondering hebben van de verzekeringsplicht voor buitenlandse voertuigen. Deze bevinden zich in ’t internationale verkeer en daar mogen we per definitie al heel weinig eisen aan stellen. Maar de uitzondering van de verzekering is, conform lid 6, slechts van toepassing als wij een landelijk bureau hebben dat de schades afwikkelt en dat hebben wij, net als ieder EU land, en bij ons heet dat het ‘Nederlands Bureau Motorrijtuigverzekeraars’ dat, niet geheel toevallig, in hetzelfde gebouw huisvest als ons ‘Waarborgfonds’.

https://nlbureau.vereende.nl

Wat is dan de taak van het NBM? Benadeelden (over de grens) met elkaar in contact brengen zodat die verzekeraars het onderling kunnen oplossen. Mocht een partij toevallig niet verzekerd zijn, dan neemt de NBM de afhandeling van de schade voor zijn rekening conform het verdrag:

Wetstekst

Artikel 3 Richtlijn 2009/103/EG
Verplichte motorrijtuigenverzekering

Iedere lidstaat treft, onverminderd de toepassing van artikel 5, de nodige maatregelen opdat de wettelijke aansprakelijkheid met betrekking tot de deelneming aan het verkeer van voertuigen die gewoonlijk op zijn grondgebied zijn gestald, door een verzekering is gedekt.
De dekking van de schade alsmede de voorwaarden van deze verzekering worden in de in de eerste alinea bedoelde maatregelen vastgesteld.
Iedere lidstaat treft de nodige maatregelen opdat door de verzekeringsovereenkomst eveneens worden gedekt:
a)
de schade die is veroorzaakt op het grondgebied van de andere lidstaten, overeenkomstig de in deze staten geldende wettelijke regelingen;(…)

Artikel 5
Afwijking van de verplichting tot het afsluiten van een verzekering voor voertuigen

1. Iedere lidstaat kan afwijken van de bepalingen van artikel 3 ten aanzien van publiekrechtelijke of privaatrechtelijke natuurlijke of rechtspersonen, van wie door deze staat een lijst wordt opgemaakt, die aan de andere lidstaten en aan de Commissie wordt toegezonden.
De lidstaat die aldus van artikel 3 afwijkt, neemt de nodige maatregelen ter verzekering van de schadeloosstelling van de schade veroorzaakt op zijn eigen grondgebied en op het grondgebied van de andere lidstaten door aan deze personen toebehorende voertuigen.
Deze staat wijst met name de instantie of het orgaan aan in het land waar het ongeval heeft plaatsgevonden, die, of dat, overeenkomstig de wettelijke voorschriften van deze staat, is belast met de schadeloosstelling van de benadeelden, in het geval dat artikel 2, onder a), niet van toepassing is.
Hij zendt de Commissie de lijst van personen die zijn vrijgesteld van een verplichte verzekering, alsook van de instanties of organen die verantwoordelijk zijn voor de schadeloosstelling.
De Commissie publiceert de lijst.

2. Iedere lidstaat kan afwijken van de bepalingen van artikel 3 ten aanzien van bepaalde typen voertuigen of bepaalde voertuigen met een speciale kentekenplaat, waarvan door deze staat een lijst wordt opgemaakt, die aan de andere lidstaten en aan de Commissie wordt toegezonden.
In dat geval dragen de lidstaten er zorg voor dat de in de eerste alinea bedoelde voertuigen op dezelfde wijze worden behandeld als voertuigen die niet voldoen aan de verzekeringsverplichting als bedoeld in artikel 3.

Het garantiefonds van de lidstaat waar het ongeval heeft plaatsgevonden, heeft dan een vordering op het garantiefonds van de lidstaat waar het voertuig gewoonlijk is gestald.

Samengevat (imho):
Wij kennen, conform art 2 lid 6, geen verzekeringsplicht voor buitenlanders, buitenlanders kennen in hun eigen land (vaak) wèl een verzekeringsplicht, maar dat mogen wij niet handhaven. Is iemand niet verzekerd (gewetensbezwaarden, bepaalde typen voertuigen, bepaalde kentekens, etc), dan handelt het ‘nationale garantiefonds’ de schade af..

Specifiek voor de Duitse ‘exportplaten’:
Ik weet niet of die verzekerd moeten zijn of onder een (Duitse) ‘uitzondering’ vallen, maar als ze ’t niet zijn kunnen wij er iig niets aan doen..en is ’t voor ons ook niet belangrijk want de schade wordt altijd geregeld. Handig om te weten voor mensen die een aanrijding met een ‘buitenlander’ hebben..

Ongelezen bericht door **Dusty** » 04 dec 2018, 08:33

Goed bezig!

Wordt dit een onderwerp voor "veel gestelde vragen" ?

Lijkt mij een onderwerp wat veelvuldig terugkomt en op bepaalde punten best wel lastig om het allemaal goed te doen......

Ongelezen bericht door **Frans** » 04 dec 2018, 09:34

Goed idee Dusty, ik (of...) maakt er aan het einde wel een goeie samenvatting van en dan zetten we hem inderdaad bij veelgestelde vragen. Hebben we meteen alles in 1 post.

Ongelezen bericht door **Botje** » 04 dec 2018, 11:50

Pim schreef: 03 dec 2018, 09:28
Blik op de weg heeft er een uitzending aan gewijd die nog op YouTube staat. Slotconckusie was dat er in de politiepraktijk weinig mee te doen was vwb handhaving.

Volgens mij was de slotconclusie dat er voor de programmamaker een hoop onduidelijkheid was. Laat mij proberen wat duidelijkheid te verschaffen aangezien dit onderwerp toch wel mijn interesse heeft.

Je moet om te beginnen het onderwerp even splitsen in wetgeving. Je hebt de wegenverkeerswet en de wet BPM. De wet BPM is eigenlijk de gemakkelijkste want die stelt dat iemand die in Nederland woonachtig is niet in een niet in Nederland geregistreerd BPM-plichtig voertuig (motorfiets of personenauto) mag rijden. Hier zijn een drietal uitzonderingen op:
- werkgeversvergunning van de belastingdienst
- werknemersvergunning van de belastingdienst
- vooraf gemeld kortdurend gebruik (1x per jaar 14 dagen)
Zo simpel is het: woon je in Nederland en rijdt je met een buitenlands kenteken dan mag dat niet, tenzij (zie boven)

Met betrekking tot de twee Duitse kentekens (geel vlak en rood vlak) legt de man van de Strassenverkehrsamt in Kleve het juist uit. Wellicht is hij wat beter ingeschoten aangezien hij in de praktijk wat vaker met dit soort situaties in aanraking komt.
-Het rode kenteken is een Ausfuhrkennzeichen en dat is een normaal, geldig Duits kenteken. Het kenteken is ook in het buitenland geldig en je mag er in Nederland gewoon mee rijden, zolang het natuurlijk niet botst met de wet BPM. Je kunt als Nederlands ingezetene dus niet in Duitsland een auto kopen, daar een Ausfuhrkennzeichen op zetten en er hier in Nederland mee rondrijden. Daar is in Nederland het eendagskenteken voor bedoelt en je zult dus inderdaad op de grens de platen moeten wisselen. Dat was vroeger met het zogenoemde Zollkennzeichen zo (die witte ronde zz-kentekens), dat is nog steeds zo.
- Het gele kenteken is eigenlijk geen kenteken maar een registratiekenmerk, ook wel überführungskennzeichen of kurzzeitkennzeichen (kkz) genoemd. Het is bedoeld voor binnenlands gebruik in Duitsland om bijvoorbeeld van de ene kant van het land naar de andere kant te rijden, naar een keuringsstation te rijden, met je nieuwe aankoop vanaf de fabriek naar huis te rijden etc. Die kentekens mogen in Nederland alleen gebruikt worden door iemand die in Duitsland woont en gebruik maakt van een uit Duitsland afkomstig voertuig. In alle andere gevallen is het een overtreding van 36 wvw, worden de kentekenplaten en het kentekenbewijs in beslag genomen en vernietigd, en mag de betrokkene na een forse bekeuring zijn weg vervolgen met het voertuig op een trailer of autoambulance. Daar ligt (uit het blote hoofd sinds 2008) door het OM afgesproken handhavingsbeleid onder dat ik in de praktijk al tig keren heb toegepast.

Overigens heeft Duitsland ook bilaterale afspraken met Zwitserland, Macedonië, Wit-Rusland, Bosnië en Iran over de erkenning van de kkz-platen.

De kkz-platen kun je in Duitsland alleen krijgen op vertoon van de BPA (Bundespersonalausweiss) of Reisepass (met uitreksel GBA) wanneer je dus aantoonbaar in Duitsland woont. Helaas kun je ook iemand met BPA of Reisepass machtigen om namens jou dit kenteken af te halen en daar gaat het vaak fout. Nederlandse autobedrijven met een wat mindere reputatie en die veel zaken doen met mensen van buiten de EU, leveren deze platen vaak binnen een dag voor 5 tientjes, en dat is veel gemakkelijker en goedkoper dan alles regelen zoals het eigenlijk zou moeten. Deze mensen rijden hier vrolijk nog een of twee weken rond om meer auto's te kopen voordat ze in colonne naar hun Heimat gaan. En da mag nie, daar vinden wij wat van.

Ok, dan hebben we de tekst tot nu toe goed staan, begrijp ik..

Je ‘bpm verhaal’ kwak ik ertussen..

Pim gaf aan dat de platen ‘standaard’ met een verzekering komen, gelijk onze ‘handelaarsplaten’ zeg maar. Weet iemand of er nog andere opties zijn, zoals het zelf verzekeren op chassisnummer oid of moet je die verzekering er standaard bij kopen? Of is het zo dat er geen keus is en je van die verzekering gebruik moet maken?